马士基北美地区董事总经理Narin Phol在南大西洋国际贸易会议的一个小组讨论会上讨论了美国当前供应链面临的挑战，并提出了一系列解决方案。
“目前的情况是一个成长的故事在美国和供应链中断你看到的是这种增长的副产品,”Phol说,并补充说,挑战是我们供应链的每一部分需要建造更多的弹性和跟上消费者需求的能力。
2020年初，由于新冠肺炎疫情，远东地区的港口和生产中断，影响了美国的正常贸易流动，现在美国大部分地区的生活正在恢复正常。
根据马士基公司的数据，美国家庭需求的复苏促进了美国进口的增长，美国国内生产总值(GDP)的70%与消费者购买有关。
Phol评论说，丹麦航运公司对拜登总统强调只有在所有供应链参与者的全力支持下才能完全恢复正常的言论表示赞赏。他说:“这还需要一些时间，但我们正在尽我们所能有效地处理目前的环境，并期待恢复正常的货物流动和运输。”
“洛杉矶和长滩港口的24/7运营细节仍需敲定。这种水平的操作不是一个一夜之间就能实现的简单解决方案，也不能解决更广泛的供应链能力挑战以及卡车运输、仓库和供应链工作岗位的工人短缺。”
目前，位于洛杉矶的APM码头400号在工作日提供20个小时的卡车门运营服务，每天需要预约2000辆卡车，周六也开放。在10月15日的2,000辆货车预约中，进口货柜的空置率为49%，而在星期六则为50%。
马士基北美地区董事总经理表示:“公司正在与卡车行业合作，解决这一问题。”
马士基为缓解产能问题和分销不足所采取的其他措施是整合供应链中的资产。
Phol指出:“当你拥有并运营供应链资产和技术时，你就会对供应链有更好的控制和问责，解决方案也会更灵活。”
此外,马士基使得努力缓解全球物流问题通过添加40%船到亚洲和美国之间的贸易贸易能力,以及扩大美国东海岸港口调用来创建更多的供应链路由选择替代太平洋西南部港口,根据一项声明。
此外，这家全球最大的航运公司表示，它正在扩大陆上物流，在高需求地区建立新的仓储和配送地点，以支持货物流动。
获得电子商务物流公司直接面向消费者的帮助客户成长空间是面对另一个马士基的一步供应链问题,通过提供在48小时内交付95%的美国市场和75%的市场份额在24小时内,帮助中小型客户更有效地竞争,根据一则公告。
波尔在演讲中总结道:“马士基已经转型为不仅仅是海运承运人和港口运营商，而是全方位服务的端到端物流服务提供商。”
