Clarksons最新的每周报告显示，新冠肺炎和俄罗斯乌克兰战争影响了集装箱航运，但也使确定增长动态变得更加困难。
特别是，随着成熟经济体的衰退，增长主要集中在亚洲和新兴市场。
受疫情引发的瓶颈和电子商务销售的推动，2020年下半年集装箱贸易同比增长约4%。
然而，随着乌克兰冲突的爆发以及对世界经济的连锁效应、通货膨胀和许多地区消费者的“生活成本”危机，集装箱贸易迅速逆转，2022年TEU量下降了4%。
克拉克森的分析师特雷弗·克罗说:“到2023年，消费者仍面临压力，零售商面临库存过剩，世界经济明显的脆弱性仍然存在。”
在2023年上半年，集装箱贸易量同比下降5%，到6月份，集装箱贸易量在过去的21个月中有19个月下降。
虽然一些波动表明2023年第三季度有所改善，但Crowe表示，这一时期的有限增长是由于国际贸易趋势的分歧。
Crowe指出，“主要由‘西方’经济体推动的大陆东西方贸易量预计将在2023年比2019年减少160万TEU;尽管东行的跨太平洋航线增加了230万标箱，但西行的亚欧航线只增加了10万标箱，而跨大西洋航线以及从北美和欧洲到亚洲的回程航线的运量则有所减少。贸易额增长主要集中在涉及发展中经济体的贸易上。”
相比之下，亚洲内部将增加250万标准箱，亚洲到中东/印度次大陆/南美和非洲的贸易将增加240万标准箱，印度次大陆出口将增加130万标准箱，非洲到北半球的出口将增加50万标准箱。
Crowe解释说:“因此，在集装箱数量大幅波动之后，很难确定长期趋势。与“疫情前”相比，总体潜在增长有限，扩张主要集中在涉及亚洲和其他发展中经济体的贸易。地缘政治/经济趋势(“回流”、“友军”、区域化、供应链去风险)将影响未来的贸易，但集装箱市场参与者仍希望实现更坚定、更广泛的扩张。
