特朗普总统振兴美国航运和造船业的雄心勃勃的计划在宣布几个月后就遇到了重大挑战。尽管两党都支持将振兴海事部门作为经济和国家安全问题，但内部政策冲突和行政延误阻碍了进展。
一个关键的挫折涉及暂停“粮食换和平”计划，该计划此前为悬挂美国国旗的船只提供基本货物。政府效率部关闭美国国际开发署有效地停止了这一计划，导致人们对该行业潜在的裁员和闲置船舶的担忧。尽管国会努力将该计划移交给农业部，但政府表示没有拯救该计划的计划，称其浪费。
此外，国家安全委员会内新成立的造船办公室经历了大幅裁员，从七名成员减少到两名成员。此次缩编引发了人们对该办公室协调4月份签署的行政命令中概述的广泛海事行动计划的能力的怀疑。该计划旨在振兴造船业，扩大悬挂美国国旗的船队，并对抗中国在全球航运中的主导地位。
对政府拟议的海军造船预算的担忧加剧了这些问题。参议院军事委员会共和党主席罗杰·威克参议员批评造船预算从370亿美元减少到不到210亿美元，特别是省略了新的驱逐舰。他警告说，这样的削减可能会破坏该行业的稳定，减缓造船业的发展。政府辩称，造船总需求为474亿美元，包括可自由支配和强制性支出，但议员们仍持怀疑态度。
任命海事管理局局长和海军研究、开发和采购助理部长等关键领导职位的进一步延误也阻碍了海事战略的执行。如果没有这些任命，执行行政命令和战略计划仍然具有挑战性。
最近的一项调查显示，超过80%的美国人希望看到更多的制造业迁回家，但同一项民意调查显示，只有不到20%的人愿意在该行业工作，这一对比表明，如果特朗普政府真的想重振其垂死的造船业，它将面临另一个障碍。
中国官方报纸《环球时报》今年早些时候在一篇专栏文章中抨击了美国的计划，认为：“美国和中国造船业之间的鸿沟从根本上来说是工业基础设施的差距。全球化的力量席卷了美国的钢铁厂、机械厂和熟练劳动力，留下了生锈的供应链和空洞的制造业基地。造船业是一个典型的重工业，需要一个强大的工业基础。当这个基础崩溃时，造船业不可避免地会随之而来。”
以美国造船业落后于其亚洲竞争对手的规模来看，2024年中国制造的商船吨位比美国造船厂自第二次世界大战结束以来建造的还要多。
